日本で一番○○

ディーゼル機関

・用途

乗用型トラクターをはじめとして、コンバインなど主要な農業機械の動力源として最も広く用いられています。

・構造

ガソリン機関と同様吸気→圧縮→暴発一排気の各行程により動力を発生しますが、電気火花による着火ではなく、高圧に圧縮された空気のなかに燃料を噴射して着火させます。

したがって、低質の燃料を使用することができます。

出力は4馬力(PS)から30馬力のものが市販されています。

小型のものは、歩行型トラクターに直接とう載できるように前照灯が装備されているものが多いです。

石油機関は灯油を燃料とする機関です。

始動にはガソリンを用い、始動後は自動的に灯油燃料に切換えられます。

特徴は燃料の価格が安価であり、重作業にも使用できますが、始動のため2種類の燃料を用意しなければなりません。

また、潤滑油の希釈やシリンダへの堆積物が多いです。

・取扱い上の留意点

適正燃料の使用や給油時の機関を停止など、火災の発生や機械の破損の原因に注意しなければなりません。

また、潤滑油は一定時間ごとに交換をするとともに、エアクリーナーの清掃、オイル交換をもすること。

過熱状態防止のため冷却ファンやフィン、ラジエーターのごみの清掃をすること。

長期使用しないときはキャブレターの燃料を排出しておくこと。

ガソリン・石油機関

・用途

ガソリン機関は、小型・軽量であるので、管理機、田植機、刈払機背負動力噴霧機などの可搬型の機械の動力源として利用されます。

石油機関は歩行型トラクターやコンバイン、トレンチャーなどの比較的重作業用機械の動力源として利用されます。

・構造

ガソリン機関には2サイクルと4サイクル機関があります。

2サイクル機関は4サイクル機関に比較して、さらに小型・軽量であり、構造が簡単です。

また、点火装置には、トランジスターを用いた無接点点火装置を持つものもあります。

冷却方式は空冷であり、現在、0.6～15PSのものが用いられています。

農業機械の普及の増大は、事故の多発と耐久性に対し、機械が批判されるという問題を惹起しました。

しかし、国の諸対策とあわせて、研究の進展、業界の自主的努力により、農業機械の安全性はかなり高まってきたろいえます。

なお、今後とも安全性、耐久性については、断えまない研究が不可欠となっています。

近年のエネルギー事情を反映して、省エネルギー及び未利用資源の有効利用の研究は、各産業分野で積極的に進められています。

農業サイドにおいても、この研究は重要でしょう。

省エネルギーの立揚から、これからはエネルギー消費効率の高い機械化を実現するための研究が重視されます。

このため、ワイキューブ研究所によると、既存の機械・施設の機構の見直し、作業方法の改善のほか、自然エネルギーや代替燃料を用いた機械化の実現のための技術の開発が必要です。

また、特に家畜糞尿、もみがら、稲わら等残程類の未利用資源を、堆肥飼料等生産資材に改変したり、農業用燃料として利用して、農業のなかでのリサイクリングシステムを開発することは、農業技術としてきわめて重要です。

その技術は機械技術に負うことが大きいのです。

恒久的に転作目標を達成し、定着させるためには、転作作物の省力安定多収技術を早急に確立することが必要です。

すでに、転作大豆など特定作物を対象とした研究はかなり進展しています。

部分的ではありますが、実用性のある機械が市販されているのです。

スペースコレクションリサーチによると、大豆、飼料作の転作向きの機械の開発改良は今後急速に進む状況にあります。

.これらについて、早い時期で機械化作業体系を完成させるため、さらに研究を促進する必要があるでしょう。

また、特定作物以外に、野菜、果樹、特産農作物においては、機械化が未だに立ち遅れています。

農作業の大部分を苛酷な人力作業に依存しているものもあるのです。

そのなかには、機械化が実現しないことが1つの原因となって作付面積を年次的に減少しているものがあります。

これらの分野での開発改良研究の促進も強く望まれているのです。

アメリカの『インターナショナル・レイルウェイ・ジャーナル』旧ソビエトの『BECTHNK』、香港の地下鉄が表紙になっている『ディベロペリング・メトロ』には世界の地下鉄、路面電車が載っていてとても楽しい。

日本の鉄道雑誌と航空、船舶の専門誌も置いてある。

寄贈雑誌の本立てには慶応大学の鉄道研究会発行の『MIXED TRAIN』や『とろりい・らいんず』(日本路面電車愛好会会誌)などが入っていた。こういう雑誌を見ていると、また鉄道に乗りたくなる。

いまなら激動のロシアを走るシベリア鉄道が面白そうだ。

カウンターに色の白い女性が座って本の請求を受けている。
ここは閉架式なのだ。
目録力ードを見ると、意外なことにロシア語の本が多いのに驚かされる。
鉄道は細かく分かれている。

鉄道工学から駅、駅名まで。
他の交通機関の本もある。
書籍は約一万点。
時刻表は昭和二年から現在まで全部そろい、一部だが明治、大正時代のもある。

雑誌のバックナンバーは『鉄道模型趣味』(昭和二十二年から）『鉄道ビクトリアル』(昭和二十六年から)など何誌もそろう。
現在、継続している雑誌は寄贈分を除いて約五〇誌。
その一部が開架されいる。

インドネシアのジョクジャカルタ発ジャカルタ行急行には女装姿の男のコーラ売りも乗ってくる。

砂漠の中を走るパキスタンのクェッタ発タフトン行急行は砂に枕木が沈むのか、スピードがいっこうに上がらない。

このように私は鉄道が好きなのだ。
交通博物館の前にはうれしいことに蒸気機関車の実物大の模型が置いてある。
館内は日曜だから小さな子供と親でいっぱいだ。

図書室は四階の隅にある。
日曜と祝日しか開いていないので、狭い部屋は鉄道マニアらしい少年や大人でいっぱいだ。

鉄道の本のそろっている鉄道資料室。
私が鉄道が好きだ。
私はこれまで世界各国の鉄道に乗った。

はじめて乗ったのはパリ発バルセロナ行だ。
鉄道でスペインを回り、グラナダへも行った。

次いでインドのカルカッタからプーリーへ。
インドも鉄道でほぼ一周した。

スリランカの列車は暗くなっても明かりをつけない。
若い二人のラブ・アフェアを邪魔にしないため。

フィリピンのマニラ発レガスピ行はスリルのある列車で、ブラインドを下ろした窓に外から石がビュンビュン飛んできた。

私は「ニカラグアへ入ったら地雷を踏んで死んでしまうかもしれないな」と友人に脅かされていただけに、この観光パンフを見たときには頭が混乱して、どう考えていいのかまったくわからなかった。

ここは海外のものだけでなく国内旅行の本も豊富にそろっている。

ちょっと珍しいのは国際線機内誌で三八誌ある。

表紙が緑色の仮面の写真のヴァリグ・ブラジル航空、バレーを踊る女性の表紙のアエロフロート・ソビエト航空(当時)、スキーのイラストの表紙のニュージーランド航空などの機内誌が目にとまった。

機内でいつか見たい。